По контейнеровместимости советский флот в 1988 г. занимал 5-е место в мире, польский — 25-е, флот ГДР — 29-е, ССР — 33-е, кубинский — 40-е.

Крупнейшим контейнерным парком среди стран СЭВ обладают пароходства СССР, имеющие в распоряжении более 100 тыс. собственных и арендованных контейнеров (в пересчете на 20-футовые), и «Дойтфрахт Зеереедерай» — 31 тыс. ед. (в пересчете на 20-футовые, из этого числа одна треть — собственные и две трети — арендованные). Система совместного пользования контейнерами позволяет использовать их в международном и внутреннем сообщении независимо от их принадлежности на основе равночисленного обмена между странами, видами транспорта. Благодаря этому удается поддерживать невысокой долю отправок порожних контейнеров.

Росту контейнерных перевозок мешают задержки контейнеров, имеющие место между странами в системе СПК, а также между морскими и другими транспортными организациями. В ряде стран сказывается отсутствие единого экспедитора контейнерных перевозок по системе «от двери до двери», неотработанность механизма оборота контейнеров и управления парком внутри стран.

Нельзя считать достаточно развитой структуру парка контейнеров стран СЭВ, в котором преобладают универсальные контейнеры. Специализированных контейнеров не хватает, что сокращает возможности охвата новых грузов. Изотермические контейнеры в странах СЭВ не производятся и составляют единицы в их парке, в то время как скоропортящиеся грузы — одна из важных категорий грузов, особенно на направлениях Куба, Вьетнам — европейские страны СЭВ и НРБ — СССР.

Развитие парка контейнеров в странах СЭВ отстает от общемирового уровня на несколько лет. Так, в СССР крупнотоннажные контейнеры появились только в 1972 г. В настоящее время, когда в мире наблюдается тенденция к укрупнению контейнеров, вплоть до перехода на новые стандарты (45-, 48-, 53-футовые контейнеры и т. д.), отставание сохраняется.

Производство крупнотоннажных контейнеров в странах СЭВ в 1988 г. составило 74 тыс. ед. в пересчете на 20-футовые, или 11,4% мирового производства. Из них подавляющее большинство (94%) — стандартные стальные, доля которых в мировом производстве составляет 77%. Тем не менее производство в странах СЭВ не удовлетворяет количественно и качественно потребности стран, ощущается нехватка ремонтных мощностей. Дефицит контейнеров и контейнерного оборудования, недостаточно развитая ремонтно-техническая база приводят в ряде случаев к неудовлетворительному состоянию парка.

Порты стран СЭВ оснащены современным специализированным грузоподъемным оборудованием, значительная часть которого произведена в ГДР на предприятиях комбината «ТАКРАФ». В странах СЭВ крупнейшим « по обороту контейнеров является порт Росток. Если в 1986 г. здесь было перегружено 105 тыс. контейнеров (в пересчете на 20-футовые), то к 1995 г. этот показатель предполагается довести до 200 тыс.

В Ростоке используется система контроля при помощи ЭВМ за движением контейнеров в порту, система автоматизированного обмена информацией по контейнерным перевозкам между портами Росток и Рига.

Крупнотоннажные контейнеры перерабатываются в 28 морских портах СССР, десять из которых (Ленинград, Ильичевск, Рига, Восточный, Находка, Измаил, Мариуполь, Архангельск, Владивосток, Магадан) имеют крупные специализированные контейнерные комплексы. В этих портах действуют АСУ контейнерными перевозками, а в порту Восточный — АСУ транспортным узлом.

В ПНР наибольшие мощности по обработке контейнеров сосредоточены в Гдыне. В перспективе этот порт сможет перегружать в год до 250 тыс. 20-футовых контейнеров. Как и порты ГДР, польские порты осуществляют перегрузку транзитных контейнеров, следующих из ЧССР и ВНР. Контейнерный причал имеется в Варне (НРБ). При содействии европейских стрвн СЭВ строятся и расширяются мощности по приему контейнеров в портах Кубы и Вьетнама. С помощью СССР строится контейнерный терминал в новом районе порта Хайфон (СРВ). Игровой автомат Bananas Go Bahamas онлайн бесплатно в казино вулкан