Вчера поступили первые данные, свидетельствующие о масштабах экологической катастрофы в Керченском проливе, где накануне затонули суда с мазутом и серой. Загрязнено уже около 50 км побережья, а по подсчетам экологов, погибли 30 тыс. птиц и еще столько же испачканы мазутом. Президент Путин отправил на место происшествия премьер-министра Виктора Зубкова. А местные власти уже возложили ответственность за катастрофу на капитанов судов. Те, в свою очередь, утверждают, что первое штормовое предупреждение от береговых служб получили, когда суда уже шли ко дну.

По данным МЧС, погодные условия в районе кораблекрушений остаются сложными: весь вчерашний день там продолжался четырехбалльный шторм, в ночь на 13 ноября вновь было объявлено штормовое предупреждение -- сила ветра, согласно прогнозу, может составить 20-25 м/сек. с порывами до 29 м/сек. В связи с этим спасательные работы в районе бедствия начать до сих пор не удается. Из-за непогоды невозможно приступить и к масштабной очистке акватории Керченского залива от топлива.

В минувшие выходные из-за шторма, сила которого составила шесть-семь баллов, в Керченском проливе потерпели крушение семь судов. Местом наибольшего бедствия стал порт Кавказ, в зоне которого затонули четыре судна: нефтеналивной танкер "Волгонефть-139", сухогрузы "Нахичевань", "Ковель" и "Вольногорск". В итоге в воду попало около двух тысяч тонн мазута и несколько тысяч тонн серы. Еще несколько судов получили различные повреждения или были выброшены штормом на берег.

Что касается членов экипажей, то почти всех моряков удалось спасти. Пропавшими считаются 8 из 11 человек с сухогруза "Нахичевань". По информации Южного регионального центра (ЮРЦ) МЧС России, утром 12 ноября в районе косы Тузла были найдены тела троих моряков, предположительно с "Нахичевани".

Тем временем утром в понедельник стали вырисовываться последствия ущерба, нанесенного природе региона. В результате разлома танкера "Волгонефть-139" из его танков в воду вылилось 1,2 тыс. тонн мазута. К вечеру понедельника было собрано только 160 тонн нефтеотходов, которые размещаются на специальной площадке НПП "Сириус" в Темрюкском районе.

Интересно, что ведомства по-разному оценивают масштабы ущерба. Замначальника Государственной противопожарной службы ЮРЦ МЧС Олег Гребенюк заявил: "Мазут будет максимально полностью собран, и каких-то тяжелых последствий мы не прогнозируем".

По словам же координатора общественной организации "Экологическая вахта по Северному Кавказу" Андрея Рудомахи, масштабы загрязнения нефтью в результате аварии колоссальные: "Я связывался с жителями поселков Чушка, Волна, Тамань. По их словам, нефтью залито все побережье на косах Тузла и Чушка, в районе поселков Ильич и Приазовский на Азовском море. Нефтяные пятна замечены на берегу в одном километре от поселка Волна, расположенного в северной части Таманского полуострова на Черном море. То есть нефтью загрязнено уже более 50 км берега". Как считает господин Рудомаха, площадь разброса нефтяного загрязнения свидетельствует о том, что в море вылилось гораздо больше мазута, чем "официально заявленные 1300 тонн". По мнению главы Темрюкского района Сергея Зайцева, не улучшит ситуацию и сбор мазута с поверхности воды: "В данный момент проводится сбор нефтепродуктов с верхнего слоя воды, но нефтепродукты в условиях холодной погоды коксуются и оседают на дно, соответственно, пропитывается ракушка". А крымское отделение Партии зеленых Украины распространило заявление, в котором отмечается, что нефтепродукты и сера "вызовут отравление морской среды и острый дефицит кислорода, что приведет к массовой гибели морской флоры и фауны".

Губернатор Краснодарского края Александр Ткачев на совещании в администрации края назвал случившееся в Керченском проливе экологической катастрофой. "Погибло 30 тыс. птиц, а сколько рыбы погибло -- сосчитать невозможно. Ущерб настолько велик, что его трудно оценить. Это можно приравнять к экологической катастрофе",-- сказал господин Ткачев. По его мнению, среди основных причин кораблекрушений в Керченском проливе -- непредусмотрительность капитанов, которые "получали штормовое предупреждение", но понадеялись на "русский авось".

Между тем большинство владельцев затонувших в Керченском проливе судов считают, что никакой вины капитанов в этом нет, а причиной всему форс-мажорные обстоятельства и несвоевременное оповещение береговых служб о надвигающемся бедствии. По некоторым данным, большинство из попавших в зону ЧП сухогрузов и танкеров попросту не были рассчитаны на подобный разгул стихии. В частности, директор подмосковного ООО "Порт Тураево" Александр Журавлев, которому принадлежит затонувший сухогруз "Вольногорск", заявил Ъ, что "судно находилось в нормальном техническом состоянии (спущено на воду в 1965 году), им управляли капитан с большим опытом и грамотный экипаж". Однако по своим техническим характеристикам оно было способно выдерживать волны, максимальная высота которых не превышает два метра, в то время как в Керченском проливе они достигали шести метров. При этом, по словам господина Журавлева, штормовое предупреждение капитан сухогруза получил лишь за 15-20 минут до гибели судна. "Впрочем, даже если бы 'Вольногорск' и успел уйти в открытое море, то там его, скорее всего, ждала бы та же участь",-- считает Александр Журавлев.

Аналогичной точки зрения придерживаются и в ростовском ООО "Дондизельсервис", которому принадлежит затонувший сухогруз "Нахичевань" (спущен на воду в октябре 2005 года): "В том, что в гибели судна виноват капитан Николай Тищенко, у нас большие сомнения". О том, что береговые службы "Кавказа" слишком поздно передали указание покинуть порт, говорит и капитан теплохода "Святая Елена" Александр Гладких. По его словам, соответствующий приказ поступил лишь после того, как трещину в корпусе получил сухогруз "Волгонефть-123" (это произошло 11 ноября примерно в восемь утра). В это время в Керченском проливе находилось более 50 судов, и на то, чтобы вывести их из опасного района, у капитанов просто не было времени. Скорость судов и в хорошую погоду не превышает 11 узлов (около 20 км/час).

Стоит также отметить, что вчера была несколько скорректирована и позиция прокуратуры относительно возможных виновников гибели судов. Если накануне, по сути, вся ответственность возлагалась лишь на капитанов, то теперь наряду с этой версией представители прокуратуры намерены проверить "надлежащим ли образом они были предупреждены о шторме и его силе".

Сегодня по указанию президент России Владимира Путина на место бедствия должен прибыть премьер-министр Виктор Зубков. Ему поручено лично разобраться в ситуации и принять необходимые меры.

Как тонули корабли в Керченском проливе

По данным пресс-службы Минтранса, 11 ноября 2007 года в Азово-Черноморском регионе произошла серия аварий морских судов.

В 04.45 произошел разлом на две части теплохода "Волгонефть-139", судовладелец ОАО "Волготанкер", порт приписки Астрахань. Теплоход, выполнявший рейс Самара--якорная стоянка #451, перевозил мазут (4077 тонн). Экипаж 13 человек. Судно переломилось на две части в районе трюмов #5 и #6, за борт вылилось около 1200 тонн мазута. Носовая часть удерживается якорем, кормовая часть дрейфует. Экипаж в полном составе снят и доставлен в порт Кавказ.

В 08.00 на теплоходе "Волгонефть-123", порт приписки Астрахань, 1975 года постройки, судовладелец ОАО "Волготанкер", обнаружены трещины в районе надстройки и 149-го шпангоута, между 7-м и 8-м танками. В 23.27 в сопровождении двух буксиров и лоцманского судна "Волгонефть-123" заведен в порт Кавказ и поставлен к причалу.

В 10.05 получен сигнал бедствия от теплохода "Вольногорск", судовладелец ООО "Порт Тураево", экипаж восемь человек, перевозившего гранулированную серу (2436,7 тонны). В 10.26 "Вольногорск" затонул на глубине 11 м. Экипаж в полном составе снят со спасательного плота и поднят на борт украинского судна "Нептуния".

В 11.53 на глубине 8,5 м затонул теплоход "Нахичевань", судовладелец ООО "Дондизельсервис", перевозивший серу (2365,7 тонны). Из 11 членов экипажа спасены 3. Они доставлены в городскую больницу #1 города Керчи, состояние удовлетворительное. Поиск восьми человек продолжается.

В 11.54 украинское судно "Вал" буксировало баржу "БТ-3754" в балласте, людей на борту нет. В 15.25 баржа поставлена на якорь.

В 12.00 получен доклад от морского буксира "Дионис" о дрейфующей барже "Диметра", судовладелец ООО "Прайм Шиппинг", перевозившей мазут (3752 тонн). На борту два человека. В 13.44 баржа поставлена на якорь.

В 12.20 несамоходная наливная баржа "Дика", судовладелец ООО "Прайм Шиппинг", перевозившая мазут (4149 тонн) села на мель в районе острова Тузла. Два человека экипажа сняты на борт морского буксира "Иракл".

В 17.00 на глубине 10 м затонул теплоход "Ковель", судовладелец ОАО "Волгоремфлот", перевозивший серу (1923 тонн). Авария произошла предположительно после столкновения с подводным препятствием и поступления воды в 1-ю и 2-ю носовые балластные цистерны и трюм #1. Борьба с поступлением воды результатов не дала. Экипаж в полном составе (11 человек) снят морским буксиром "Меркурий" и доставлен в порт Кавказ.

В 18.35 плавкран "Севастополец" выброшен на мель (притоплен) в районе мыса Панагия, Таманский полуостров. Угрозы жизни экипажа (семь человек) нет. Связь с судном установлена.

Источник: Газета "КоммерсантЪ" № 208(3784) от 13.11.2007